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世界最大直徑水下鐵路盾構隧道貫通

12月17日,目前世界上貫通的最大直徑水下鐵路盾構隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道順利貫通,這是繼廣深港高鐵獅子洋隧道后,中國鐵建所屬鐵四院設計完成的第二條穿越獅子洋的水下鐵路隧道。

佛莞城際獅子洋隧道是佛莞城際鐵路項目中的控制性工程,橫穿廣州新沙港航運的深水航道——珠江獅子洋主航道,水域寬度約1.8公里。它打破了莞穗的天塹阻隔,打通了珠江東西兩岸重要快速直達過江通道,對實現珠三角都市圈“一小時”通達具有重有意義。

佛莞城際鐵路為珠三角城際軌道交通東西向主動脈的組成部分,西起廣佛環線的廣州南站,經長隆、番禺大道、官橋、蓮花四站過珠江獅子洋進入東莞境內,過麻涌站后,接入終點望洪站。

佛莞城際鐵路獅子洋隧道位于廣州市番禺區石樓鎮及東莞市麻涌鎮內,距離下游的廣深港高速鐵路獅子洋隧道約17公里。 該隧道全長6150米,其中盾構段長4900米,明挖段隧道總長1250米。速度目標值為200公里/小時,單洞雙線,盾構隧道結構內徑12米,管片結構厚度550毫米,隧道結構外徑13.1米。

該隧道最大埋深64米,最大水深17米,其埋深僅次于土耳其的博斯普魯斯海峽海底隧道,為世界第二大埋深隧道,但地質復雜程度遠超博斯普魯斯海峽海底隧道。

擁有大直徑(13.1米)、高水壓(最大水壓7.8帕,我國最高水壓力鐵路盾構隧道)、地質條件復雜(土巖復合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、行車速度高(時速200公里)、盾構獨頭掘進長(長達4.9公里)等多種“不同凡響”的特點,佛莞城際鐵路獅子洋隧道成為一座名副其實的高標準、高風險城際鐵路水下隧道。

自2016年11月盾構始發至今,歷時3年,鐵四院隧道專業設計團隊對隧道埋深、管片結構、防水、防災救援、施工組織、設備選型等進行針對性研究,形成了一整套高水壓、復合地層、大直徑鐵路盾構隧道修建技術。

佛莞城際關鍵性節點獅子洋隧道的順利貫通,為粵港澳大灣區重點建設項目——佛莞城際廣州南至望洪段于2020年底開通運營提供了強有力的支持。

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